Джип мне достался хоть и в очень хорошем состоянии, но вот подвеска, изначально не идеальная, уже стала уставать (и утомлять). Клевки, крены, раскачивания, подпрыгивания на неровностях — поведение явно не по классу автомобиля. Ну и, конечно же, характерно "упавший" передок. Решил, что надо менять и пружины, и амортизаторы, не особо затягивая. Цель замены — улучшить поведение на дороге, уменьшить крены и приподнять передок машины. Проштудировав форум, понял, что OME с его лифтом для моих нужд будет перебором, про Dobinsons информации не так много, а вот Bilstein давно на слуху и читал я про серии B6 и B8 на самых разных автомобилях — отзывы преимущественно положительные. Здесь выбор был не сложен. В наличии "здесь и сейчас" B8-5100 не нашлись, счел B6-4600 достаточными. Что до пружин — тут я действовал по такой логике: родные заметно проседают, смотрим в сторону неоригинальных. Особый лифт мне не нужен, но если машина чуть-чуть приподнимется, будет хорошо. Исходя из этого, выбор пал на пружины H&R 28887-1 с лифтом спереди +30 мм, сзади +20 мм. Тем более, что их продавали комплектом с бильштайнами.

Звонят вечером из сервиса: "Работы выполнены, можно забирать автомобиль. Мы проехались на нем, в целом все хорошо, только на неровностях надо осторожно: у вас пружины нестандартные, стук от отбоя бывает".
Ну об этом меня предупреждали, да и неровности разные встречаются, — подумал я и наутро поехал за машиной. Когда увидел — порадовался. Ну вот, теперь это точно Джип, а не универсал на больших колесах!

Было — стало

раскачки почти не стало, небольшие неровности, типа швов и заплат на асфальте, машина проходит куда спокойнее, да и крены в поворотах ощутимо уменьшились.

Откатал пока чуть больше недели. Не на всех лежачих такая реакция подвески: те, что поплоще, проходятся спокойно, горбатые по-прежнему бьют, если не затормозиться до околонулевой скорости. Стучит только спереди, сзади все норм. Может, пружины рассчитаны на более тяжелый дизель, может со временем они еще подсядут и надо просто дождаться, не знаю. Не привык я просто ждать, хочется что-то с этим сделать.  Традиционный вариант "а давайте удлиним шток амортизатора" после недолгого обсуждения отставили. Аргумент — возрастающая нагрузка на элементы подвески и критические углы в случае вывешивания передних колес. Все еще продолжаю думать, что, возможно, небольшое удлинение (30-40 мм) могло и не оказать столь сильного воздействия, тем не менее, было решено остановиться на другом варианте:

1. Делаем проточку на корпусе амортизатора на 2 см ниже штатного уровня и переставляем крепление пружины. Получается, что амортизатор приподнимается относительно пружины и немного поджимается. Этим добавляем ему дополнительного хода на отбой, которого как раз и не хватало после установки лифтованных пружин.

2. Компенсируем возможное снижение передка из-за опускания нижнего крепления пружины, проставкой 1 см в верхней части ее крепления (чашка).

Покатавшись несколько дней по разным неровностям (искусственным и не очень), могу уверенно сказать: больше при отбое не стучит! Что касается высоты передка: она не изменилась. Намерил -5 мм от предыдущих значений, что можно списать на погрешность измерений (или просто не заметить). В целом, стало однозначно лучше, считаю, что для повседневной езды доработка решила проблему.