14.03.2024
Пружины с занижением H&R 28811-1 Mercedes-Benz C-class (W205) седан
Город: Казань
Koni Sport и H&R springs - название поста для ищущих такой комплект на w205 кузов. Ибо сам я обсмотрелся миллиард форумов и фотографий, прежде чем что-то предпринимать. К сожалению такой комбинации подвески на просторах не нашел, поэтому делюсь информацией и постараюсь описать сабж как можно подробнее.
До замены
Элегантный кузов двестипятого так и просит прижаться к земле, но большинство машин с конвеера приходят именно задранные на опции 482 "подвеска с увеличенным дорожным просветом".
Кому то везет и достается версия "комфорт" 485, "спорт" 486 (заниженная на 15 мм) или "элеганс" 677 (заниженная комфортная)
Пружины H&R выбрал осознанно, по причине большего занижения спереди чем у Eibach на 1 см (-45мм перед/ -35мм зад)
По жизненному опыту знаю одно — установка пружин на родные стойки не даст ничего хорошего, кроме внешнего вида. В работе такая подвеска рано или поздно превратится в каку (или будет какой сразу).
Тут простая физика и геометрия — чем короче ход на сжатие, тем плотнее и прогрессивнее он должен быть у стойки. Частично выручает более жесткая пружина, но чтобы ее успокоить после сжатия, нужно и более агрессивное гашение гидравликой амортизатора при отбое. Прыгучесть, появляющаяся после установки одних только пружин есть признак того, что подвеска сжимается до отбойников, затем отпружинивает, а стойки не справляются со своей работой.
Альтернативой было взять всборе б/у вариант заводской подвески 486 "спорт" в сборе, но занижения хотелось больше. Приглядывался к стойкам Bilstein B8, но цена великовата, да и на память все машины попадавшиеся с ними были далеки от комфорта.
Тут наткнулся на уже знакомые мне Koni Sport в магазине www.koni-store.ru и вопрос по подвеске был закрыт. Я уже знал, что это будет работать, осталось решить насколько вывернуть регулировку сопротивления отбою при установке — от этого зависит уровень комфорта, кренов, контакта с дорогой и острота реакций на руль.
После установки — сразу на развальный стенд. Развал не регулируется, поправили схождение и вперед.
К вечеру стало ясно, что фары светят в пол. На следующий день записался к ОД на сброс положения корректора. Цена вопроса 1300 руб и фары снова светят космически, заодно правую поправили, она немного косила на встречку.
Как только машина спустилась с подъемника слюна брызнула под давлением. Видок просто Ащщщ, все ровненько и аккуратненько. Фитмент отличный, машина выглядит компактной и очень широкой, задок чуть вздернут, перед сидит хорошо, именно так как я и ожидал от этого конфига. Доволен как слон.
Теперь на ходу: Первые 200 км было жествковато, но рулежка просто бешеная. Я немного струсил и схождение сзади выставил в плюс, а стоило бы чутка раскрыть хотя бы до нуля, чтобы прибавить нейтральности в поведении. В пределе как и на стоковой подвеске машина стремится мордой наружу. Думаю постепенно решу этот момент, найду оптимальные углы. В плане комфорта не потерял, при условии, что дорога качеством хотя бы средняя. Дорожная мелочь, заплатки, волны отрабатываются на ура. Жесткие стыки конечно чувствуются отчетливее, но деликатно и плотно в отличие от сток подвески. Нужно иметь в виду небольшой ход на сжатие при проезде крупных стыков и рельс. Про крены нет смысла рассказывать, ощущение картинга и уверенности в машине на любой скорости, тем не менее комфорт на месте. Как бы чувствуешь что "подвеска есть" но это не напрягает. Из-за проставок и занижения складывается ощущение что машина стала на пол-метра шире, перестроения — просто игра и колея на удивление практически не чувствуется.
Онлайн каталог
Пружины для ВАЗ
